Le projet est intéressant, mais attention les sommes en jeu ne sont pas du tout de cet ordre là. Les allemands, grand spécialistes du dirigeables, ont étudié cette possibilité ces dernières années. Un consortium d’industriels autour de Siemmens et ABB a été créé sur la base d’un projet appelé "CargoLifter" un dirigeable de 250 m de long capable de porter des charges jusqu’à 250 t à 80/90 km heure. Il a fallu au départ rassembler près de 250 M€ pour lancer un démonstrateur de 20 m et construire le hangar d’accueil du futur grand dirigeable. Il est à noter que la propulsion de ce dirigeable (car il faut bien le faire avancer) était assurée par 4 grosses turbines Turboméca. Ce qui souligne que contrairement à ce qui est dit il y a malgrés tout un taux de pollution à prendre en compte, mais sans comparaison avec celle d’un avion classique.

Après 10 ans de travail, les allemands ont finalement jeté l’éponge. Cela ne doit pas condamner le projet palois, car il ya un réel besoin pour le transport de très lourde charge (pièces de l’A380 comme il est souligné, mais aussi pièces, turbines pour les réacteurs nucléaires,...). Attention ne révons pas la construction d’un petit démonstrateur est certainement possible avec un financement raisonnable, mais l’industrialisation d’un gros porteur demeurera un projet qui ne pourra être qu’européen, même la France seule n’a certainement pas les moyens de se lancer seule dans une telle aventure.

Au fait, combien Total avait-il investi dans le projet de Jean-Louis Etienne ? Entendons-nous bien : il s’agissait pour Total d’un investissement en communication, rien d’autre. Mais je subodore que cet investissement était supérieur au montant des fonds recherchés pour faire avancer le projet de DGPA.

Dommage, non ?

Je ne suis pas sûr qu’il ne sagissait que de communication pour Total. Ne vous souvenez vous pas cet été de l’avanture Russe pour poser son drapeau au fond de l’océan Arctique, exactement au Pôle Nord ?

En réalité l’océan Arctique semble être plein de pétroel !!

Malheureusement, la France n’a pas de frontière donnant sur le pôle. Total doit donc avancer avec plus de prudence que les russes.

Arriver avec un petit dirigeable qui balotte une sonde, ça pouvait passer... Ceci dit, c’est peut-être la chance à saisir pour AAT... consorsium Russe...

JL, j’ai deux question sur les dirigeables rigides :

1) A leur époque, les Zeppelin ne volaient pas par tous temps non plus. Les liaisons transatlantiques n’avaient d’ailleurs pas lieu en hiver pour cette raison je crois. Quid du DGPA ?

2) L’hélium est une ressource naturelle non renouvelable, et j’ai même lu "en voie d’épuisement". Pour les dirigeables, y’aura-t’il des alternatives viables à l’hélium le jour où il sera épuisé ?