Pour autant, il n’est pas évident que des mesures d’abaissement des horaires de travail ou d’aide à la compétitivité aient des effets automatiques. Pour leur assurer une bonne efficacité, il conviendrait peut-être d’avoir recours au concept de rétroaction (en anglais « feedback »). Ce terme issu de la théorie de la commande optimale (au sens mathématique) désigne les mécanismes incitatifs propres à assurer une régulation ou un équilibre. Pour prendre un exemple, on pourrait concevoir que le transfert des taxes pour la branche famille de la sécurité sociale ne se fasse au profit des entreprises que si celles-ci investissent ou embauchent. Certes, le processus serait plus complexe. Mais ce système incitatif conduirait les entreprises à avoir envie d’embaucher plutôt que de supprimer des emplois ou de reverser des bénéfices aux actionnaires, proches ou lointains.

Toute une panoplie de mesures devrait être déployée pour donner confiance aux entreprises. Parmi elles ne faudrait-il pas envisager le développement de la mutualisation d’emplois entre différentes entreprises d’un même bassin de vie. D’une part pour compenser les hauts et les bas de la charge de travail, d’autre part pour assurer certaines charges comme la comptabilité, la prospection commerciale etc. Des mesures spécifiques pourraient être prises en faveur des jeunes pour de telles opportunités, en particulier pour l’aide à l’exportation. D’une part parce que cette fraction de la population souffre particulièrement du chômage ; d’autre part parce qu’elle est riche d’enthousiasme et de possibilités d’adaptation. Partir à l’étranger pour faire de la prospection pour le compte de quelques entreprises qui, isolément ne pourraient pas se permettre de telles opérations ne poserait pas les mêmes problèmes à un jeune célibataire qu’à un chargé de famille. Et l’expérience gagnée pourrait être mise au service de l’économie française.

Sur le plan régional, la recherche d’une plus grande souplesse devrait être privilégiée. Ainsi, dans le domaine de l’aéronautique, on sait que si les espoirs de Dassault sont en passe d’être déçus, il n’en est pas de même pour Airbus et ses sous-traitants. Aussi, c’est à l’échelle des deux régions (au moins) que la question de l’emploi dans ce secteur doit être traitée. Il en est de même pour la question des transports et pour la question de la formation. Ne coupons pas les bérets pyrénéens en deux ou en quatre !