Le déclin ou la stagnation accompagne la contraction de l’activité de Total.

Quelle contraction ? L’activité principale de Total dans le coin c’est le centre scientifique et technique Jean Feger, et il est tout sauf en contraction (même si à plus long terme personne ne peut dire de quoi l’avenir sera fait).

Il faut quand même savoir qu’à une époque, le site des Allées était l’unique site palois de SNPA/SNEAP/ELF. Puis le CSTJF a été créé. A un moment (début des années 2000 ? je ne me souviens plus précisément...), la décision (rationnelle) a été prise de tout regrouper au CSTJF.

Mais depuis la suppression du site des Allées, il y a encore eu 2 nouveaux bâtiments contruits au CSTJF (qui pour une partie, mais une partie seulement, ont remplacé de vieux préfabriqués), et il y en a actuellement 2 autres en préparation : tout ça c’est du m² de bureau supplémentaire.

Déambulator,

c’est du grand n’importe quoi comme élucubrations arithmético-immobilières ! Et encore Déambulator-le-nostalgique a oublié dans son "évaluation" qu’il y eut les laboratoires avenue du Pdt Angot :

La grande tour de bureaux a été démolie.

Le nombre de m2 nouveaux à Jean-Feger, ne compense pas les M2 perdus, et on peut conjecturer que l’emploi est proportionnel aux m2.

Jean-Féger fait en gros 3 fois plus de m2 que LesAllées. Que faut-il en déduire ?
  Que le personnel a ses aises maintenant avec plus de m2 par individu,
  que les voitures qui débordent des parkings à Jean Féger sont louées et mises en place du matin au soir par Total, juste pour faire croire qu’il y a encore de l’activité malgré-le-pétrole-qui-devient-rare
  ou que les effectifs augmentent à Jean-Féger mais uniquement parce que Total y envoie des étrangers recrutés à bas prix dans des pays sous développés ?

N’oubliez pas que l’objet principal de nos échange est la contraction du trafic de l’aéroport et que Total n’est intervenu dans le débat qu’au détour d’une phrase.

Je n’ai pas de "preuves" de la contraction de l’activité de Total dans le bassin d’emploi , mais j’ai fait part d’indices que tout le monde peut voir. Si je me trompe tant mieux !mais pour l’instant aucun chiffre d’emploi, (car c’est bien de l’emploi que je parlais et non pas de CA ou de valeur ajoutée), je n’ai rien vu venir.

Quels indices ? Si c’est des indices du genre la fermeture du site des Allées, on vous a démontré que cela avait été plus que compensé au CSTJF au niveau surface de bureaux.

Vous affirmez une chose, c’est à vous d’apporter des éléments tangibles.

en écrivant

il n’y a pas dans vos messages de chiffres sur l’emploi, qui englobent tous les établissements :Lacq , le CRL le CRP, les Allées.

  direction Lacq désintégrée => Total E & P France + Béarnaise des Gaz + Total Petrochemicals + Sobegi + Arkema France, etc
  CRL => Arkema depuis 2004
  CRP disparu il y a plus de 20 ans pour intégrer Jean-Féger, les batiments repris par le CG64 et converti en Hélioparc
  Les Allées, fermées par ElfAquitaine il y a presque 15 ans (la Cpam, la Mediatheque, le CG se sont partagé les batiments y compris la villa Ridgway, tandis que le Piano a été mis en location à différents utilisateurs)
  et si Déambulator ne l’a pas remarqué les anciennes écuries Ridgway de l’avenue des Lilas ont disparu, on ne pompe plus le pétrole de Lacq Supérieur, mais en revanche une centrale énergie intègre un pilote d’injection CO2.

Les chiffres d’emploi pour des employeurs privés ne sont pas publics. Des chiffres par secteurs sont publiés au Ministère du travail ou ses antennes. Davantage d’infos probablement par la CCI.

Pour ce qui est des emplois de la Ville et de l’Agglo, ils ne sont pas révélés.

Ca ne vous paraissait pas un peu mal embarqué, vous, cette histoire de ligne Pau-Marseille-Rome opérée par un transporteur hongrois avec des capitaux suisses (ou l’inverse), qui était jusque là un spécialiste du fret aérien sans aucune expérience dans le transport de passagers, et qui pour exploiter cette ligne avait acheté/loué un MD-83 de capacité trop importante, et qui sans être hors d’âge ne correspond plus aux standards des avions en service en Europe ?

Si tel n’était pas le cas, vous êtes bon pour travailler à la CCI  !

"MD-83 de capacité trop importante, et qui sans être hors d’âge ne correspond plus aux standards des avions en service en Europe"

foutaises, c’est l’appellation de la version améliorée du DC9 . Le MD80/83 (à peine plus ancien que les Boeing727 et AirbusA310) a été construit à 1200 exemplaires et prolongé en Boeing 717 ! On n’exige pas un avion dernier cri pour s’offrir un billet low cost sur un vol moyen courrier...

Et justement pour les lignes low cost court moyen courrier on trouve ces avions d’occasion du modèle précédent , donc largement amortis après avoir faits les beaux jours de AF ou LU.

Erreur de marketing de commerciaux trop optimistes, la clientèle n’était pas au rendez-vous sur Pau/MRS/ROM. Que l’avion de 15 ans d’âge soit opéré par un consortium financier ne change rien à une (bonne ?) idée, puisque tout le monde ne peut voler en Business sur AF avec un billet payé sans rechigner par sa multinationale d’employeur...

Je vous fait remarquer que les grosses compagnies low-cost européennes (Ryanair, Easyjet...) ont des flottes d’avions relativement récents, à l’opposé des avions d’occasion de 15 ans conçus il y a 30 ans. Ne serait-ce que pour une raison fondamentale : les avions récents consomment moins.

Des MD80 ou dérivés, ça devient exceptionnel d’en voir sur les aéroports d’Europe de l’Ouest. Et ceux que l’on voit sont la plupart du temps affretés par des compagnie de charters, qui reposent sur un modèle économique assez différent du low cost régulier.

Maintenant je ne dis évidemment pas que l’avion utilisé est le responsable numéro 1 de l’échec de la ligne, juste que ça faisait partie des nombreux indices qui dès le départ laissaient planer un doute sur la façon dont ce projet avait été monté.

comme le disait Raymond DEVOS

"j’entends le doute planer"  

très insuffisant pour une compagnie aérienne  

Effectivement, 2h de TGV, c’est un coup d’arrêt au low cost !

Le chiffre de 8 Mds pour environ 600 km m’interpelle un peu . ça représente en gros une moyenne de 1.3 Mds/100 km .

Par comparaison, 2 Mds pour Mt de Marsan-Pau parait donc beaucoup plus cher ... infrastructure paysagère, ouvrages d’art en nombre plus élévé ?  

Les lignes comme Ryanair, Easyjet, etc, sur des liaisons à haute concurence et fort traffic justifient des avions de dernière génération. Parce que la rentabilité est acquise en ne laissant les avions au sol que le minimum incompressible. Pour Pau-Marseille-Rome avec quelques liaisons hebdo ça ne semble pas aussi justifié ni nécessaire. De toute façon un avion moderne et récent n’aurait probablement rien changé : clientèle insuffisante sur cet axe en 2010-2011, même avec un billet très peu cher !

De la même façon qu’un taxi dans une grande ville investit dans une Mercedes neuve et va rouler au mini 12 heures par jour pour la rentabiliser alors que dans une bourgade moyenne un vieux Peugeot diesel suffira à l’artisan qui adaptera ses horaires à la demande. Le tout est d’avoir la caisse adaptée à la clientèle.

Pau-Orly par AOM : Le plus curieux n’est pas où vous le pensez.

AOM compagnie alternative avait pour actionnaire le Crédit Lyonnais, banque nationalisée.

Pour "se faire une place" AOM pratiqua des tarifs avec rabais par rapport à ceux d’Air France, puis du véritable dumping pour attirer la clientèle. Mais sans rentabilité, ça ne pouvait aller très loin.

Ce fut cependant le projet "commercial" de cette époque : AOM (filiale majoritaire du Crédit Lyonnais nationalisé) faisant de la concurence à Air France (société nationale appartenant à l’Etat) avec le déficit d’exploitation comblé par des subventions ... En 2 mots c’était le Ministère des Transports faisant de la concurence à Bercy ! La course vers le vide payée par nos impôts.

Un conseil : renseignez-vous, votre coupon peut interesser un collectionneur. Vous n’aurez pas tout perdu.