Votre déception de voir s’éloigner la venue en BÉARN du TGV est compréhensible. Mais ne sommes nous pas nos propres victimes ?Victimes du célèbre "syndrome Béarnais" savamment entretenu par certains, qui consiste à laisser croire que notre chère province est le centre du monde à "vita éternam" depuis la naissance "deth nouste HENRIC". Par moment, on a l’impression que le BÉARN a un droit d’aînesse qui lui octroi le sentiment collectif d’ être au dessus de la mélée. Cela, pour nous persuader que tout doit partir du Béarn et y revenir comme un dû, sans efforts. Si cela a été vrai à certaines époques, ce n’est plus suffisant. Dans cette affaire, tout le monde va devoir mouiller la chemise, en commun, si l’on veut la voir aboutir. Si ce projet était routier l’engagement de certains serait autrement plus engagé. Allez comprendre pourquoi........ encore un mystère Béarnais !

Mais a t’ on réellement besoin d’une hypothétique LGV de l’État pour désenclaver le BÉARN. Ne faudrait t ’il pas mieux d’ abord désenclaver nos têtes pour voir nos vrais problèmes en face. Ne vaudrait t’ il pas mieux s’orienter vers des liaisons quasiment existantes modernisées pour être rapides (200 km/ h), desservies par des matériels performants, inter-cités et inter-régionales genre : BORDEAUX /ZARRAGOSSE, TOULOUSE/ZARRAGOSSE par CANFRANC, BILBAO/ TOULOUSE parRONCEVEAU (tunnel) ou HENDAYE / NARBONNE (liaison transversale LGV Sud Est / Sud Ouest) . Dans ce contexte, la ville de PAU pourrait de nouveau jouer son rôle de centre. Pour voir aboutir de tels projets les esprits de clochers Béarnais ne sont pas encore mûrs. Il faudrait pour cela s’orienter vers une EURO-RÉGION (AQUITAINE- MIDI-PYRÉNÉES-LANGUEDOC/ ROUSSILLON). Peut être, l’année 2014, par la transformation de statut des Conseils Régionaux nous en donnera l’occasion. On peut toujours espérer. Autrement, dans l’optique LGV, vu de PARIS, PAU ne restera qu’une ville de transit parmi tant d’autres, perdue au milieu de nulle part. Michel LACANETTE.

Etonnant cette différence entre les commentaires et les résultats du sondage !

L’intérêt d’une LGV Paris-Madrid, qui passerait par Bayonne serait également de libérer la voie actuelle pour le frêt, à condition que le frêt se développe au niveau européen un jour.

Sur la question de la consommation énergétique... Quelle est la consommation énergétique du passager-km dans un TGV plein lorsque celui-ci roule à 120, 160, 200, 240, 280, 320, 360 km/h ? Si qqun connaît la réponse... 

Dans quel monde vivez-vous tous ? 2 heures pour aller à Bx, mais c’est pas assez ! Plus de vitesse, c’est plus d’énergie, plus de carburant (il est hors de prix) ou d’électricité, dans ce cas ! Vous voulez la centrale nucléaire qui va avec ??? Où on la met ? A Lescar, Morlaas ou Gan ? Voyons voir, qui répond à cette question !

"La vitesse, c’est dépassé". A l’époque, ce n’était qu"un slogan pour la sécurité routière mais aujourd’hui, c’est un FAIT !

La schizophrénie se répand. D’un côté on "comprend" les questions "environnementales" mais de l’autre on agit comme des enfants gâtés. "Moi je veux aller plus vite parce que les autres ils le font !""

C’est dingue !

Bravo le "rédac.en chef" d’A@P,Bernard Boutin, pour son rappel de l’intérêt majeur que Pau doit porter à toute discussion publique sur la LGV (Ligne ferrée à grand vitesse), cette ligne promise à la capitale du Béarn.

Pau qui a attendu plus de 40 ans une liaison routière rapide et sécurisée vers Bordeaux, ne doit pas tolérer passivement que se renouvelle une telle situation de lenteur pour sa desserte ferrée.

Et il ne faut pas se trouper d’objectif : "la LGV des Pyrénées" françaises, c’est bien l’axe ferré Bordeaux-Pau-Toulouse-Montpellier- Marseille ou Lyon, au choix, qui dessert le Sud-Ouest et le Sud-Est de la France, dans leur entier ! Et pas question de contrecarrer le développement de cet axe ferré par un quelconque "Bayonne-Pau", tout à fait oiseux et sans aucun rapport avec l’enjeu essentiel.

Pour rappeler l’urgence prioritaire de cette LGV longeant toutes les Pyrénées, et le lourd retatd de sa gestion actuelle, rappelons que dans le cadre des horaires en pratique, il est parfaitement possible à l’arrêt à Toulouse de quitter la gare et de visiter la célébre cathédrale historique de St Sernin (avant de reprendre le même train !). Et de même à Nimes, pour la visite des arênes romaines ! Je le sais, j’ai pratiqué moi-même ces deux visites touristiques, car les arrêts sont de une heure pleine et plus ! C’est dire combien il y a à faire sur cet axe en matière de vitesse !

C’est dire aussi combien le négativisme, pour ne pas dire le nihilisme, de Mr Pehache, qui nous tient sur le sujet le discours "Circulez, y a rien à voir" est malvenu !

Les politiciens et plus généralement les décideurs locaux nous amusent depuis plusieurs années avec cette histoire de LGV vers Pau, dont ils savent très bien (du moins je l’espère pour eux) qu’elle ne se réalisera jamais, ou en tous cas pas avant très longtemps. Ca leur permet de se faire mousser sur des projets virtuels prestigieux et de briller devant le bon peuple, plutôt que de travailler à du concret réalisable mais moins tape-à-l’oeil.

A@P, en relayant constamment ce discours, rentre dans le jeu de dupe de ces décideurs qui vivent et veulent nous faire vivre dans un monde virtuel.

Pau restant à 2 heures de Bordeaux et Tarbes à trois,

C’est totalement faux. Pau profitera autant que Bayonne du tronçon LGV Bordeaux-Dax. Le jour il sera fait (ce qui n’est déjà pas demain la veille, annoncée pour 2020 mais cela n’engage que ceux qui y croient), Pau ne sera plus qu’à 1h1/2 de Bordeaux environ. Si dans le même temps la voie actuelle entre Dax et Pau est rénovée et modernisée, ce temps pourra probablement descendre à 1h20.

Pour le reste, la LGV au sud de Dax vers le pays Basque, ce n’est pas demain la veille qu’on la verra.

Pourquoi Bayonne et Toulouse et pas nous ?

Toulouse parce Toulouse c’est 5 fois d’habitants que Pau.

Bayonne parce que le pays Basque se trouve sur l’axe vers l’Espagne. Personne ne songerait à relier Bayonne par une LGV sans cela.

Pourquoi Mont-de-Marsan et pas Tarbes ?

Parce que Mont-de-Marsan se trouve sur l’axe Bordeaux-Dax-Espagne, tout comme Mâcon se trouve sur l’axe Paris-Lyon. Après tout, pourquoi Mâcon et pas Châteauroux ??

Pourquoi Dax et pas Pau ?

Même réponse : Parce que Dax se trouve sur l’axe Bordeaux-Dax-Espagne.

A questions simples, réponses simples, on ne peut pas aller contre la géographie.

Certains diront, et ils ont raison : mais tout cela a quel coût ? Comment le financer ?

Là aussi la réponse est simple : personne n’en sait rien. Ce qui fait que l’ensemble de la discussion autour de cette LGV est oiseuse.

Une chose est certaine, si dès aujourd’hui nous ne nous assurons pas que les études soient lancés par « la commission nationale du Débat Public [...] l’axe direct depuis Mont-de-Marsan ne se fera pas !

C’est cela, continuons à fantasmer sur des choses irréalisables, plutôt que de nous intéresser au faisable et au raisonnable. Le faisable c’est la modernisation de l’axe Bayonne-Pau-Tarbes-Toulouse, et c’est cela le vrai axe pyrénéen.

Une comparaison à connaitre

Les gares de Pau, Lourdes et Tarbes ont eu en 2009 plus de passagers que celles de Bayonne, Biarritz, St Jean de Luz et Hendaye : 2 315 000 contre 2 227 000

Pau : 1 050 000 Lourdes : 650 000 Tarbes : 615 000

Total : 2,315

Bayonne : 962 000 Biarritz : 460 000 St Jean de Luz : 310 000 Hendaye : 495 000

Total : 2,227

Arrêtez de vous poser toujours les mêmes questions sans tenir compte des réponses antérieures et des raisons de l’échec. M.Rousset va encore désherber la ligne Oloron Bedous pour donner un peu de travail et dire qu’elle va se construire. PAU ne veut pas s’associer à Tarbes Lourdes et Orthez. C’est une évidence depuis des décennies pour des raisons politiques, régionales, économiques, avec le souci du protectionnisme local associé à une "industrie de fonctionnaires de gauche, en retraite". Pau refuse le développement économique, par des taxes et des impôts très élevés qui font fuir les prétendants. Tout le monde le sait sauf les élus qui sont toujours en attente d’une étude à charge pour gagner du temps. Ici on fait carrière en politique et le bébé se conserve L’unité politique du département apportera-t-elle du nouveau ? Certainement si la Gauche passe en 2012. Rien si Sarko passe. Comme d’habitude. Quant à la pseudo rentabilité de la LGV vous savez bien que c’est impossible même dans 100 ans. Il faudrait créer une seule identité d’agglomération : Pau Lourdes Tarbes et agir en osmose. Une vaste utopie qui ne pourra se réaliser qu’après la disparition des blocages des élus et décideurs locaux. Entre temps, ville de retraite et sans ambition réelle.