Le diagnostic n’est pas très difficile à faire, il suffit de déambuler dans les rues de Pau pour constater les problèmes. Mais lors de sa présentation, il a été communiqué des chiffres qui l’enrichissent de données essentielles pour mettre en place une politique efficace.
77% des ménages Palois sont motorisés avec en moyenne 1,1 véhicule par ménage. 60% se déplacent en voiture.
Pau offre 12500 places de stationnement public dont 65% gratuites. Soit une place pour 6,6 habitants pour faire face aux besoins de 3 types d’usagers : les résidents, les pendulaires, les chalands et promeneurs. Dans le centre-ville, la pression des résidents est très forte car l‘offre privée de stationnement est faible.
En surface, la rotation sur les places payantes est insuffisante : selon la zone tarifaire, de 1,7 à 2,2 heures de stationnement sont par jour payé. Les agents qui contrôlent sont trop peu nombreux : 1 agent pour 350 places alors que la moyenne dans les villes de même importance est 1 pour 180.
Le stationnement en souterrain est mal optimisé. Clémenceau est très utilisé et même saturé à certaines heures. Les autres sont moins attractifs car : ressenti d’une moindre qualité parce que plus anciens, plus d’abonnés (+ 30% au total depuis 2004), plus éloignés de l’hypercentre.

En conclusion de ce diagnostic, Alain Pédeutour a souligné :
- Un problème spécifique en centre-ville : le conflit entre les résidents et les autres catégories d’usagers.
- Une lisibilité de l’offre actuelle, insuffisante.
- Une saturation de certaines zones périphériques du centre-ville.
- Un trop faible respect de la réglementation existante en voirie.
- Des tarifs horaires de stationnement légérement inférieurs à la moyenne des villes de mêmes importances, des tarifs d’abonnement en souterrains très inférieurs à la moyenne.

Quels sont les enjeux collectifs constatés ? Que faire face à une demande qui ne cesse d’augmenter et une offre qui ne peut tout absorber ?
Les pistes évoquées par le dossier paraîtront à certains un peu simplistes :
- Pour les résidents : un zonage et un tarif spécifique.
 - L’amélioration de la rotation sur l‘offre en parking payant de surface : tarif, durée, contrôles.
- L’auto partagée.
- Des alternatives telles que les bonnes vieilles zones bleues dans certaines zones périphériques.
- Le développement des zones "trente" (Km/h)

Après cette présentation, les conseils de quartier ont pris la parole. Et bien qu’Alain Pédeutour ait souligné que le but de la réunion n’était pas de préconiser des solutions, les réflexions du public ont bien souvent pris la forme de solution.

Les participants ? Moins de 40 personnes pour une assemblée plénière des conseils de quartier alors que les conseils de quartier comptent au total, 360 conseillers titulaires ou remplaçants. Et parmi eux majoritairement des pratiquants convaincus de la marche à pied, du vélo et des transports en commun. Etonnant, peu d’inconditionnels de la voiture se sont déplacés ! En raison des difficultés de stationnement en centre-ville ?

En synthèse de leurs quelques 20 propositions ou réflexions, on peut retenir : préconiser des solutions alternatives pour les pendulaires ; le problème est moins de stationnement que de circulation ; améliorer la lisibilité des horaires de souterrains ; inciter les adultes entre 18 et 77 ans à utiliser les bus ; créer des zones bleues (exemple fait du côté de Pau Université « envahie » par le stationnement de pendulaires) ; revoir la législation des places de stationnement exigées dans les constructions neuves ; créer des arrêts minutes ; multiplier les stationnements réservés aux vélos en centre-ville. Enfin, l’urgence de la création de parkings relais pour inciter les usagers à se rendre en centre-ville en bus est soulignée par tous.

Et vous, qu’auriez-vous rajouté ?