Compte tenu de son intérêt, nous transcrivons ci-dessous une version condensée des conclusions de l’étude sur la réouverture de la ligne Canfranc-Pau menée par le CESA (Conseil Economique et Social de L’Aragon).

La rédaction d’Alternatives Paloises

CONSIDÉRATIONS FINALES ET ANALYSE PAR AVANTAGES ET FAIBLESSES

• L’analyse contenue dans l’étude effectuée permet de conclure que l’exploitation technique et économique du tronçon Jaca-Bedous, spécialement le sous-tronçon Canfranc-Bedous, est très difficile et occasionne un accroissement des coûts de traction, mais que ces coûts sont cependant bien inférieurs à ceux occasionnés par le changement d’essieux ou le transbordement qui sont actuellement nécessaires aux frontières d’Hendaye et de Port-Bou.

• La réouverture est proposée par conséquent dans l’Alternative A.1 un scénario à court terme (2013) et avec des investissements de moins de 500 millions d’euros qui pourraient raisonnablement être dégagés. Le taux de rendement du projet qui est de 3,68% (sans électrification) et de 4,87% (avec électrification) pour l’opérateur, monte jusqu’à 6,26% (sans électrification) et 5,86% (avec électrification) si l’on inclut les différences des coûts externes comme bénéfices sociaux du projet.

• La ligne est complémentaire à la Traversée Centrale Pyrénéenne, qui est un projet beaucoup plus ambitieux. Son avantage compétitif est qu’il peut être mis en marche dans un délai plus court (Scénario 2013) avec un investissement relativement modeste (300-500 millions) en comparaison avec le tunnel de basse altitude qui n’est pas opérationnel avant 2030 ou 2035 et dont l’investissement est, du fait sa plus grande capacité, très supérieur. En outre, si un bon service ferroviaire est rendu pour les marchandises, la réouverture du Canfranc permettrait de fidéliser des clients en ayant apprécié utilisations et expériences qui se traduiront positivement quand on aura ouvert le tunnel de basse altitude.

• Il diversifie le partage des trafics de la chaîne pyrénéenne, en allégeant la possible saturation des passages frontaliers existants à Hendaye et Port Bou.

Credit photo : http://www.pau.fr/_ext/dp.pdf